Desde noviembre de 2019, en vuelos de corto recorrido el recipiente cúbico New Nordic by SAS se ha transformado con un nuevo diseño que minimiza el uso de plástico a base de aceite. El recipiente de plástico interior se ha reemplazado por uno de papel aprobado por el FSC con un revestimiento de plástico y ahora la tapa se fabrica con plástico orgánico de origen vegetal.

Los cubiertos, que se entregan envueltos en una servilleta de papel hecha de material reciclado, también son de plástico de origen vegetal y se adaptan a cada comida para minimizar el uso de recursos; es decir, solo se ofrecen las piezas de cubertería estrictamente necesarias.

El nuevo recipiente cúbico más sostenible es solo uno de los múltiples cambios en nuestra oferta a bordo. Tenemos planificadas muchas iniciativas para que, paso a paso, todos los materiales que utilizamos sean más sostenibles. 

Podrá comprar biocombustible al reservar un billete o en cualquier momento antes de la salida del vuelo. Los viajeros pueden comprar biocombustible en bloques equivalentes a 20 minutos de tiempo de vuelo por pasajero.

En un vuelo de 60 minutos, un bloque de biocombustible de 20 minutos corresponderá a un tercio del consumo promedio de combustible por pasajero en un vuelo corriente. Por ejemplo, para comprar biocombustible para un billete en un vuelo de 60 minutos, un viajero tendría que comprar tres bloques para cubrir la duración total del vuelo.

Actualmente (septiembre de 2019), los precios están fijados en 10 USD/10 EUR/100 SEK/100 NOK/70 DKK por bloque.

La cantidad de biocombustible que un viajero compre no se utilizará necesariamente en el vuelo para el que el viajero tenga un billete, pero se utilizará para reemplazar una cantidad de combustible fósil equivalente en las operaciones de SAS.

SAS no obtiene ganancias con estas transacciones. Lea más sobre nuestro uso de biocombustible en “Biocombustible, el puente hacia viajes aéreos más sostenibles”.

Nuestro nuevo avión supondrá un cambio sustancial para nuestro planeta. En los próximos años iremos incorporando progresivamente nuevos aviones, lo que nos permitirá disponer de una flota compuesta exclusivamente por aeronaves modernas y más eficientes en términos de combustible. Nuestros nuevos aviones A320neo y A321neo LR (larga distancia) de Airbus gastan entre un 15 % y un 18 % menos de combustible que los modelos a los que sustituyen, y nuestros nuevos A350, del mismo proveedor, utilizan un 30 % menos de combustible que los A340 a los que sustituyen. Como resultado, las emisiones de CO₂ disminuirán en la medida correspondiente y también se reducirán otras emisiones con efectos sobre el clima. Otra ventaja de los nuevos modelos de aviones consiste en que producen menos ruido.

Los aviones disponen de una larga vida útil, pero nuestra estrategia se basa en mejorar los motores, el equipamiento, etc., de forma constante a lo largo de dicha vida útil. Al sustituir el equipamiento de los aviones existentes, por ejemplo, hemos reducido su peso en varios cientos de kilogramos. De esta forma, mejoramos la eficiencia de nuestros aviones y, al mismo tiempo, logramos que la experiencia de nuestros pasajeros a bordo sea más cómoda y entretenida.

Además, SAS y Airbus se han asociado para llevar a cabo un proyecto de investigación conjunta sobre aviones eléctricos, el cual puede revolucionar las emisiones de los aviones mediante un aumento en el uso de la electrificación de cara a las futuras generaciones de aviones.

Hace tiempo que SAS apoya diversos proyectos de desarrollo de aviones eléctricos. La mayoría de estas propuestas apuntan, en principio, a desarrollar aviones con un tiempo de vuelo de una o dos horas y una capacidad para 15-20 pasajeros. El objetivo del proyecto de investigación con Airbus consiste en trabajar de forma conjunta para identificar las oportunidades y los obstáculos relacionados con la introducción a gran escala de aviones eléctricos e híbridos en el tráfico comercial. Esto podría revolucionar el desarrollo de vuelos comerciales más sostenibles.

El desarrollo va más allá de los propios aviones. Los aviones eléctricos requieren una nueva infraestructura hecha a medida que incluye, por ejemplo, nuevas soluciones para el suministro de energía y puntos de carga en los aeropuertos. Con el fin de garantizar acceso a una electricidad que proceda de fuentes renovables, queremos incorporar una o varias compañías eléctricas a la asociación. Al invertir en nuevas tecnologías para la siguiente generación de aviones, ayudamos a impulsar el desarrollo de viajes más sostenibles, que tendrán un efecto mucho menor sobre el clima del que tienen hoy en día.

El biocombustible cuenta con las mismas especificaciones que el combustible fósil, pero emite en torno al 80 % menos de CO₂ que el combustible utilizado habitualmente en la aviación. Se puede mezclar con combustibles de aviación fósiles y resulta perfecto para alimentar los motores de los aviones que utilizamos en este momento. Hoy por hoy, se puede mezclar, como máximo, un 50 % de biocombustible con combustible fósil, y distamos de alcanzar ese límite.

La desventaja del biocombustible consiste en la poca cantidad del mismo que se produce y en que resulta entre 3 y 4 veces más caro. Por este motivo, SAS se encuentra inmersa en diversas colaboraciones para impulsar la producción comercial y a gran escala de biocombustible en Escandinavia. Cabe destacar que, por ejemplo, SAS ha firmado una declaración de intenciones con Preem, que tiene previsto crear unas instalaciones con capacidad para producir varios cientos de miles de metros cúbicos de biocombustible al año. Esto implicaría que, potencialmente, podríamos disponer de suministro de biocombustible a gran escala producido a nivel local para 2023.

La mayor parte del biocombustible que utilizamos hoy en día procede de los desechos de la producción alimenticia, por ejemplo, el aceite de cocinar reciclado. Sin embargo, en un futuro cercano, esperamos poder utilizar combustible producido a partir de residuos de la silvicultura.

La compensación de las emisiones de dióxido de carbono es solamente una de las muchas iniciativas de medioambiente y sostenibilidad de SAS, y se aplica tras hacer todo lo posible para reducir los efectos que provocamos sobre el clima utilizando la tecnología que existe.

Hace ya tiempo que compensamos las emisiones de dióxido de carbono de todos los viajes con SAS de nuestros empleados. Desde abril de 2018 incluimos la compensación de emisiones de dióxido de carbono como un elemento fundamental de los, aproximadamente, 1,5 millones de billetes joven que vendemos al año. A principios de 2019, fuimos un paso más allá: compensamos las emisiones de dióxido de carbono de todos los billetes reservados utilizando el número EuroBonus. EuroBonus, con en torno a 6 millones de miembros, es el programa de fidelidad para viajeros más popular en Escandinavia.

En consecuencia, hoy por hoy, compensamos algo más del 40 % de las emisiones de CO₂ relacionadas con los pasajeros que emiten nuestros aviones.

La compensación de las emisiones de dióxido de carbono se basa en datos estadísticos verificados y la compensación vigente la realiza First Climate, una célebre organización especializada en trabajar con compañías para reducir y compensar las emisiones que generan de la mejor forma posible. Actualmente estamos invirtiendo en un proyecto de energía eólica en China, así como en un proyecto que utiliza energía hidroeléctrica para respaldar el suministro eléctrico en la India.

Un ámbito en el que hemos realizado mejoras desde 2017 para aumentar nuestra sostenibilidad medioambiental ha sido la limpieza de nuestros aviones. Tener los aviones resplandecientes y limpios no es solo una cuestión estética, sino también de sostenibilidad. Un avión limpio tiene menos resistencia al aire y, por lo tanto, utiliza menos combustible. Una desventaja de la limpieza habitual de los aviones es que requiere una gran cantidad de agua. La limpieza de un A330 puede precisar de 13 000 litros de agua. Resulta evidente que no es sostenible a largo plazo. Por este motivo hemos empezado a limpiar en seco nuestros aviones. Se realiza aplicando un producto de limpieza especial que después se retira utilizando un paño húmedo específico. El producto es biodegradable al 96 % y la superficie permanece limpia más tiempo que con los métodos de limpieza convencionales.

En SAS, trabajamos de distintas formas para reducir el peso. Invertimos en una nueva flota que utiliza materiales modernos que permiten reducir el peso. El nuevo Airbus 320neo, por ejemplo, utiliza materiales más ligeros en la moqueta del suelo y en los tejidos de los asientos. También podemos ahorrar peso en cada avión rediseñando las bandejas de los asientos. Otro pequeño detalle que marca enormemente la diferencia es el cambio de las tomas USB. No es algo de lo que se darán cuenta nuestros pasajeros, pero veremos el cambio en cada avión y una vez añadido a nuestra flota, supondrá una enorme diferencia en términos de kilogramos. También estamos sustituyendo la moqueta y el tejido de los asientos de nuestros aviones (los ya existentes). En general, estas iniciativas nos permitirán reducir el peso de nuestra flota de aviones en algo más de 2,5 toneladas.

También cabe la posibilidad de reducir peso en la bodega. En la bodega de SAS se han empezado a utilizar contenedores que son un 20 % más ligeros que los usados hasta ahora. Solo esto nos permitirá reducir nuestras emisiones de CO₂ en más de 13 000 toneladas en un periodo de cinco años. Como pasajero, también puede marcar la diferencia no llevando consigo equipaje que en realidad no necesita.