Unsere neuen Flugzeuge werden der Erde gut tun. In den nächsten Jahren werden wir nach und nach neue Flugzeuge einführen, bis wir eine Flotte haben, die ausschließlich aus modernen, kraftstoffsparenden Maschinen besteht. Unser neuer A320neo und der A321neo LR (Long Range) von Airbus brauchen 15-18 Prozent weniger Kraftstoff als die Modelle, die sie ersetzen, und unser neuer A350 vom selben Hersteller verbraucht ganze 30 Prozent weniger Kraftstoff als der durch ihn ersetzte A340. Das führt dazu, dass auch die CO2-Emission und der Ausstoß anderer klimaschädlicher Stoffe verringert werden. Ein weiterer Vorteil der neuen Flugzeugmodelle besteht darin, dass sie weniger lärmintensiv sind.

Ein Flugzeug ist sehr langlebig. Unsere Strategie besteht daher darin, die Motoren, die Ausstattung und andere Dinge im Laufe der aktiven Einsatzzeit eines Flugzeugs immer wieder aufzuwerten. So haben wir beispielsweise das Gewicht unserer Flugzeuge um mehrere hundert Kilo senken können, indem wir die Einrichtung ausgetauscht haben. Dadurch verbessern wir die Effizienz unserer Maschinen und sorgen gleichzeitig dafür, dass unsere Gäste an Bord einen komfortableren und schöneren Aufenthalt genießen können.

Darüber hinaus haben sich SAS und Airbus zu einem gemeinsamen Forschungsprojekt zusammengeschlossen, das sich mit Elektroflugzeugen befasst. Dieser Ansatz könnte eine Revolution für die aus dem Flugverkehr entstehenden Emissionen bedeuten, indem bei zukünftigen Flugzeuggenerationen stärker auf Elektroantrieb gesetzt wird.

SAS unterstützt bereits seit einiger Zeit eine ganze Reihe von Projekten zur Entwicklung von Elektroflugzeugen. Die meisten dieser Konzepte zielen zunächst einmal darauf ab, ein Flugzeug zu entwerfen, das eine Reichweite von ein bis zwei Stunden hat und 15 bis 20 Fluggäste befördern kann. Aus der Forschungskooperation mit Airbus hingegen erhoffen wir uns Erkenntnisse zu den Möglichkeiten und Hürden, die ein umfassender Einsatz von Hybrid- und Elektroflugzeugen im kommerziellen Flugverkehr mit sich bringen würde. Für die Entwicklung nachhaltigerer kommerzieller Flüge könnte dies ganz einfach eine Revolution bedeuten.

Allerdings ist es hierbei nicht damit getan, nur ein neues Flugzeug zu entwickeln. Elektroflugzeuge erfordern eine ganz neue Infrastruktur, wie beispielsweise neue Lösungen für die Energieversorgung und das Aufladen an Flughäfen. Um dafür zu sorgen, dass auf Strom aus erneuerbaren Energien zurückgegriffen werden kann, möchten wir außerdem mindestens einen Energieversorger in die Partnerschaft einbinden. Durch unsere Investition in neue Technologien für die nächste Flugzeuggeneration tragen wir dazu bei, dass das Reisen Schritt für Schritt immer nachhaltiger wird und unserem Klima erheblich weniger schadet, als es heute der Fall ist.

Biokraftstoff hat dieselben Eigenschaften wie fossiler Kraftstoff, erzeugt aber im Vergleich zu herkömmlichem Flugbenzin um die 80 Prozent weniger CO2. Er kann mit auf fossilen Brennstoffen basierendem Flugbenzin gemischt werden und eignet sich perfekt für den Betrieb der Düsenmotoren, die wir derzeit verwenden. Nach momentanem Stand der Technik könnten Biokraftstoff und fossiler Kraftstoff in einem 1:1-Verhältnis gemischt werden, aber von diesem Grenzwert sind wir noch weit entfernt.

Denn der Nachteil an Biokraftstoff ist, dass viel zu wenig davon hergestellt wird und dass er 3 bis 4 Mal teurer ist. Aus diesem Grunde hat SAS eine Reihe von Partnerschaften ins Leben gerufen, um die kommerzielle, in großem Umfang erfolgende Produktion von Biokraftstoff in Skandinavien zu fördern. So hat SAS in diesem Kontext beispielsweise gemeinsam mit Preem eine Absichtserklärung unterzeichnet, in der es um den Aufbau eines Werks geht, das jedes Jahr einige hunderttausend Kubikmeter Biokraftstoff produzieren könnte. Das würde bedeuten, dass wir ab 2023 die Möglichkeit hätten, auf große Mengen vor Ort produzierten Biokraftstoffs zurückzugreifen.

Der Großteil des Biokraftstoffs, den wir heute verwenden, ist ein Abfallprodukt aus der Lebensmittelindustrie, wie beispielsweise recyceltes Speiseöl. In naher Zukunft würden wir jedoch gerne auf Kraftstoffe zurückgreifen, die aus forstwirtschaftlichen Rückständen gewonnen werden.

Der CO2-Ausgleich ist nur eine der vielen Umwelt- und Nachhaltigkeitsinitiativen von SAS und kommt immer dann ins Spiel, wenn wir unser Möglichstes getan haben, um unseren Einfluss auf die Umwelt mit der derzeit verfügbaren Technologie soweit es geht zu reduzieren. SAS möchte den CO2-Ausstoß bis zum Jahr 2030 um bis zu 25 Prozent senken, indem eine Menge an Biokraftstoffen zum Einsatz kommt, die dem gesamten Kraftstoffverbrauch für unsere innerskandinavischen Flüge entspricht.

Für die SAS-Flüge unserer Mitarbeiter nehmen wir schon seit langem einen CO2-Ausgleich vor. Im April 2018 wurde der CO2-Ausgleich zu einem untrennbaren Bestandteil der ungefähr 1,5 Millionen Youth Tickets, die wir jedes Jahr verkaufen. Anfang 2019 haben wir dann den nächsten Schritt getan: Nun nehmen wir auch für alle Tickets einen CO2-Ausgleich vor, bei deren Buchung eine EuroBonus Nummer verwendet wird. Mit rund 5,6 Millionen Mitgliedern ist EuroBonus das beliebteste Treueprogramm für Reisende in ganz Skandinavien. Das bedeutet, dass wir jetzt für über 40 Prozent aller CO2-Emissionen, die unsere Flugzeuge verursachen, einen Ausgleich vornehmen.

Der CO2-Ausgleich basiert auf geprüften Statistiken und wird von Natural Capital Partners durchgeführt, einer renommierten Organisation, die sich auf die Zusammenarbeit mit Firmen spezialisiert hat, um die von ihnen erzeugten Emissionen auf die bestmögliche Weise zu reduzieren und auszugleichen.

Einer der Bereiche, in denen wir uns seit dem Jahr 2017 darum bemühen, nachhaltiger zu agieren, ist die Reinigung unserer Flugzeuge. Unsere Flugzeuge glänzend und sauber zu halten ist nicht nur eine Frage der Ästhetik, sondern betrifft auch die Nachhaltigkeit. Denn ein sauberes Flugzeug hat weniger Luftwiderstand und verbraucht dementsprechend weniger Kraftstoff. Die herkömmliche Flugzeugwäsche hat jedoch den Nachteil, dass dabei jede Menge Wasser verbraucht wird. Um einen A330 zu waschen, können bis zu 13.000 Liter benötigt werden. Das ist langfristig gesehen natürlich absolut nicht nachhaltig. Aus diesem Grund haben wir damit begonnen, unsere Flugzeuge einer Trockenreinigung zu unterziehen. Dabei wird ein besonderes Reinigungsmittel aufgetragen, das wir anschließend mit einem feuchten Spezialtuch wieder abwischen. Das Reinigungsmittel ist zu 96 Prozent biologisch abbaubar und sorgt dafür, dass die Oberfläche länger sauber bleibt, als es bei konventionellen Waschmethoden der Fall ist.

Dabei setzen wir bei SAS auf viele verschiedene Wege, die uns helfen können, das Gewicht zu senken. Wir investieren in eine neue Flotte, in der moderne, leichtere Materialien zum Einsatz kommen. Der neue Airbus 320neo ist beispielsweise mit einem leichteren Teppichboden ausgestattet, und auch das Material der Sitze ist leichter. Dank neu gestalteter Klapptische in den Rückenlehnen können wir bei jedem einzelnen Flugzeug noch mehr kostbares Gewicht einsparen. Ein weiteres kleines Detail, das sich massiv bemerkbar macht, ist der Austausch der USB-Buchsen. Das ist etwas, das unseren Fluggästen gar nicht auffallen wird, aber wir merken den Unterschied bei jedem einzelnen Flugzeug. Und wenn man die Einsparungen für alle Flugzeuge unserer Flotte addiert, kommt einiges zusammen. Auch in unseren vorhandenen Flugzeugen tauschen wir den Teppich und den Sitzbezug aus. Insgesamt können wir das Gewicht unserer Flotte mit diesen Maßnahmen um mehr als 2,5 Tonnen senken.

Noch mehr Potential für Gewichtseinsparungen bietet der Stauraum. SAS Cargo setzt neuerdings Container ein, die 20 Prozent weniger wiegen als diejenigen, die wir zuvor in Gebrauch hatten. Allein das wird unsere CO2-Emissionen innerhalb von 5 Jahren um über 13.000 Tonnen reduzieren. Und auch Sie als Fluggast können zur Nachhaltigkeit beitragen, indem Sie nur das Gepäck mitnehmen, das Sie tatsächlich benötigen.