Seit November 2019 zeigt sich der auf Kurzstreckenflügen eingesetzte New Nordic by SAS Würfel in einem neuen Design. Durch ihn wird es uns möglich, die Verwendung von erdölbasiertem Kunststoff so weit wie nur möglich zu reduzieren. Der zuvor aus Kunststoff bestehende Innenbehälter wurde durch einen Behälter aus FSC-zertifiziertem Papier ersetzt. Die Kunststoffbeschichtung dieses Papiers ist wie auch der Deckel aus organischem pflanzenbasiertem Kunststoff hergestellt.

Das Besteck besteht aus pflanzlich basiertem Kunststoff und ist in eine aus recyceltem Material hergestellte Papierserviette gewickelt. Zur Schonung von Ressourcen wird es an jede Mahlzeit angepasst: Jedes Teil des Bestecks wird nur dann angeboten, wenn es wirklich benötigt wird.

Der neue und nachhaltigere Würfel ist nur eine der Innovationen unseres Angebots an Bord. Schritt für Schritt stellen wir auf nachhaltigere Materialien um, es kommen daher noch viele weiter Neuerungen. 

Biokraftstoff kann zum Zeitpunkt der Buchung oder jederzeit vor Abflug gekauft werden. Reisende können Biokraftstoff in Blöcken kaufen, die jeweils 20 Minuten Flugzeit eines Passagiers entsprechen.

Bei einem 60-minütigen durchschnittlichen Flug entspricht ein 20-Minuten-Block Biokraftstoff einem Drittel des durchschnittlich pro Fluggast verbrauchten Kraftstoffes. Um Biokraftstoff für die gesamte Flugzeit eines 60 Minuten dauernden Flug zu kaufen, müsste ein Reisender daher drei Blöcke erstehen.

Derzeit (Sept. 2019) beträgt der Preis für jeden Block 10 USD/10 EUR/100 SEK/100 NOK/70 DKK.

Die von einem Reisenden gekaufte Menge Biokraftstoff wird nicht notwendigerweise auf demselben Flug verbraucht, für den der Reisende ein Ticket erstanden hat. Sie wird jedoch dazu benutzt, bei einem von SAS betriebenen Flug dieselbe Menge fossiler Treibstoffe zu ersetzen.

SAS erzielt aus dieser Transaktion keinen Gewinn. Erfahren Sie mehr über unseren Einsatz von Biokraftstoff unter „Biokraftstoff, die Brücke zu nachhaltigerem Reisen“.

Unsere neuen Flugzeuge werden der Erde gut tun. In den nächsten Jahren werden wir nach und nach neue Flugzeuge einführen, bis wir eine Flotte haben, die ausschließlich aus modernen, kraftstoffsparenden Maschinen besteht. Unser neuer A320neo und der A321neo LR (Long Range) von Airbus brauchen 15-18 Prozent weniger Kraftstoff als die Modelle, die sie ersetzen, und unser neuer A350 vom selben Hersteller verbraucht ganze 30 Prozent weniger Kraftstoff als der durch ihn ersetzte A340. Das führt dazu, dass die CO₂-Emission und der Ausstoß anderer klimaschädlicher Stoffe verringert werden. Ein weiterer Vorteil der neuen Flugzeugmodelle besteht darin, dass sie weniger lärmintensiv sind.

Ein Flugzeug ist sehr langlebig. Unsere Strategie besteht daher darin, die Motoren, die Ausstattung und andere Dinge im Laufe der aktiven Einsatzzeit eines Flugzeugs immer wieder aufzuwerten. So haben wir beispielsweise das Gewicht unserer Flugzeuge um mehrere hundert Kilo senken können, indem wir die Einrichtung ausgetauscht haben. Dadurch verbessern wir die Effizienz unserer Maschinen und sorgen gleichzeitig dafür, dass unsere Gäste an Bord einen komfortableren und schöneren Aufenthalt genießen können.

Darüber hinaus haben sich SAS und Airbus zu einem gemeinsamen Forschungsprojekt zusammengeschlossen, das sich mit Elektroflugzeugen befasst. Ein stärkerer Einsatz von Elektroantrieb bei zukünftigen Flugzeuggenerationen, könnte eine Umwälzung im Bereich Flugzeugemissionen zur Folge haben.

SAS unterstützt bereits seit einiger Zeit eine ganze Reihe von Projekten zur Entwicklung von Elektroflugzeugen. Die meisten dieser Konzepte zielen zunächst einmal darauf ab, ein Flugzeug zu entwerfen, das eine Reichweite von ein bis zwei Stunden hat und 15 bis 20 Fluggäste befördern kann. Aus der Forschungskooperation mit Airbus hingegen erhoffen wir uns Erkenntnisse zu den Möglichkeiten und Hürden, die ein umfassender Einsatz von Hybrid- und Elektroflugzeugen im kommerziellen Flugverkehr mit sich bringen würde. Dies ist möglicherweise von grundlegender Bedeutung für die Entwicklung nachhaltigerer kommerzieller Flüge.

Allerdings ist es hierbei nicht damit getan, nur ein neues Flugzeug zu entwickeln. Elektroflugzeuge erfordern eine ganz neue Infrastruktur, wie beispielsweise neue Lösungen für die Energieversorgung und das Aufladen an Flughäfen. Um dafür zu sorgen, dass auf Strom aus erneuerbaren Energien zurückgegriffen werden kann, möchten wir außerdem mindestens einen Energieversorger in die Partnerschaft einbinden. Durch unsere Investition in neue Technologien für die nächste Flugzeuggeneration tragen wir dazu bei, dass das Reisen Schritt für Schritt immer nachhaltiger wird und unserem Klima erheblich weniger schadet, als es heute der Fall ist.

Biokraftstoff hat dieselben Eigenschaften wie fossiler Kraftstoff, erzeugt aber im Vergleich zu herkömmlichem Flugbenzin um 80 % weniger CO₂. Er kann mit auf fossilen Brennstoffen basierendem Flugbenzin gemischt werden und eignet sich perfekt für den Betrieb der Düsenmotoren, die wir derzeit verwenden. Nach momentanem Stand der Technik könnten Biokraftstoff und fossiler Kraftstoff in einem 1:1-Verhältnis gemischt werden, aber von diesem Grenzwert sind wir noch weit entfernt.

Denn der Nachteil an Biokraftstoff ist, dass viel zu wenig davon hergestellt wird und dass er 3 bis 4 Mal teurer ist. Aus diesem Grunde hat SAS eine Reihe von Partnerschaften ins Leben gerufen, um die kommerzielle, in großem Umfang erfolgende Produktion von Biokraftstoff in Skandinavien zu fördern. So hat SAS in diesem Kontext beispielsweise gemeinsam mit Preem eine Absichtserklärung unterzeichnet, in der es um den Aufbau eines Werks geht, das jedes Jahr einige hunderttausend Kubikmeter Biokraftstoff produzieren kann. Das würde bedeuten, dass wir ab 2023 die Möglichkeit hätten, auf große Mengen vor Ort produzierten Biokraftstoffs zurückzugreifen.

Der Großteil des Biokraftstoffs, den wir heute verwenden, ist ein Abfallprodukt aus der Lebensmittelindustrie, wie beispielsweise recyceltes Speiseöl. In naher Zukunft würden wir jedoch gerne auf Kraftstoffe zurückgreifen, die aus forstwirtschaftlichen Rückständen gewonnen werden.

Der CO₂-Ausgleich ist nur eine der vielen Umwelt- und Nachhaltigkeitsinitiativen von SAS und kommt immer dann ins Spiel, wenn wir unser Möglichstes getan haben, um unseren Einfluss auf die Umwelt mit der derzeit verfügbaren Technologie soweit es geht zu reduzieren.

Für die SAS-Flüge unserer Mitarbeiter nehmen wir schon seit langem einen CO₂-Ausgleich vor. Im April 2018 wurde der CO₂-Ausgleich zu einem untrennbaren Bestandteil der ungefähr 1,5 Millionen Youth Tickets, die wir jedes Jahr verkaufen. Anfang 2019 haben wir dann den nächsten Schritt getan: Nun nehmen wir auch für alle Tickets einen CO₂-Ausgleich vor, bei deren Buchung eine EuroBonus Nummer verwendet wird. Mit rund 6 Millionen Mitgliedern ist EuroBonus das beliebteste Treueprogramm für Reisende in ganz Skandinavien.

Das bedeutet, dass wir jetzt für über 40 % aller von unseren Flugzeugen verursachten passagierbezogenen CO₂-Emissionen einen Ausgleich vornehmen.

Der CO₂-Ausgleich basiert auf geprüften Statistiken und wird von First Climate durchgeführt. Diese renommierte Organisation spezialisiert sich auf die Zusammenarbeit mit Unternehmen, um die von diesen erzeugten Emissionen auf bestmögliche Weise zu reduzieren und auszugleichen. Gegenwärtig investieren wir in ein Windkraftprojekt in China und in ein Projekt in Indien, das durch Wasserkraft die Stromversorgung unterstützt.

Einer der Bereiche, in denen wir uns seit dem Jahr 2017 darum bemühen, nachhaltiger zu agieren, ist die Reinigung unserer Flugzeuge. Unsere Flugzeuge glänzend und sauber zu halten ist nicht nur eine Frage der Ästhetik, sondern betrifft auch die Nachhaltigkeit. Denn ein sauberes Flugzeug hat weniger Luftwiderstand und verbraucht dementsprechend weniger Kraftstoff. Die herkömmliche Flugzeugwäsche hat jedoch den Nachteil, dass dabei jede Menge Wasser verbraucht wird. Um einen A330 zu waschen, können bis zu 13.000 Liter benötigt werden. Das ist langfristig gesehen natürlich absolut nicht nachhaltig. Aus diesem Grund haben wir damit begonnen, unsere Flugzeuge einer Trockenreinigung zu unterziehen. Dabei wird ein besonderes Reinigungsmittel aufgetragen, das wir anschließend mit einem feuchten Spezialtuch wieder abwischen. Das Reinigungsmittel ist zu 96 Prozent biologisch abbaubar und sorgt dafür, dass die Oberfläche länger sauber bleibt, als es bei konventionellen Waschmethoden der Fall ist.

Dabei setzen wir bei SAS auf viele verschiedene Wege, die uns helfen können, das Gewicht zu senken. Wir investieren in eine neue Flotte, in der moderne, leichtere Materialien zum Einsatz kommen. Der neue Airbus 320neo ist beispielsweise mit einem leichteren Teppichboden ausgestattet, und auch das Material der Sitze ist leichter. Dank neu gestalteter Klapptische in den Rückenlehnen können wir bei jedem einzelnen Flugzeug noch mehr kostbares Gewicht einsparen. Ein weiteres kleines Detail, das sich massiv bemerkbar macht, ist der Austausch der USB-Buchsen. Das ist etwas, das unseren Fluggästen gar nicht auffallen wird, aber wir merken den Unterschied bei jedem einzelnen Flugzeug. Und wenn man die Einsparungen für alle Flugzeuge unserer Flotte addiert, kommt einiges zusammen. Auch in unseren vorhandenen Flugzeugen tauschen wir den Teppich und den Sitzbezug aus. Insgesamt können wir das Gewicht unserer Flotte mit diesen Maßnahmen um mehr als 2,5 Tonnen senken.

Noch mehr Potential für Gewichtseinsparungen bietet der Stauraum. SAS Cargo setzt neuerdings Container ein, die 20 Prozent weniger wiegen als diejenigen, die wir zuvor in Gebrauch hatten. Allein das wird unsere CO₂-Emissionen in einem Zeitraum von fünf Jahren um über 13.000 Tonnen reduzieren. Und auch Sie als Fluggast können zur Nachhaltigkeit beitragen, indem Sie nur das Gepäck mitnehmen, das Sie tatsächlich benötigen.