모든 실천은 중요합니다

출장 일정에 잠시 여유를 더해 주변을 둘러보는 건 어떨까요? 체류 기간을 연장해서 이틀 정도 더 머문 뒤에 돌아가면, 이미 떠난 여행을 최대한 알차게 즐길 수 있습니다.

도착한 후 어떻게 이동하느냐도 중요합니다. 걷기, 자전거 이용, 대중교통 이용은 이동 수단으로서 간편할 뿐만 아니라, 여행지나 지역을 더욱 가까이에서 경험할 수 있는 방법이기도 합니다.

항공기 무게를 줄이면 연료 사용을 줄일 수 있습니다. 기내 수하물만 가지고 여행하면, 특히 많은 여행객이 같은 선택을 할 경우 기내의 전체 중량을 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다.

ChangeMakers는 참여하는 사람들을 통해 성장합니다. 가족이나 친구들에게 도움이 될 것 같다면, 주저하지 말고 알려주세요. 더 많은 회원이 참여할수록 커뮤니티 전반에 걸쳐 더 많은 활동을 보게 될 것입니다.

여행 방식이 중요합니다. 폐기물은 적절히 처리하고, 현지 관습과 전통을 존중하며, 예의 바르고 열린 마음으로 사람들에게 다가가세요. 현지 관행에 따라 팁을 주는 것과 같은 작은 배려는 현지인과 긍정적인 교류를 하는 데 도움이 됩니다.

가능하면 지역 주민이 운영하는 호텔, 식당 및 서비스를 이용하세요. 여행 기간 동안 현지 가이드와 업체를 이용해 보세요. 여러분의 선택이 방문하는 지역사회를 더욱 활성화하는 데 도움을 줄 수 있습니다.

사람, 문화 또는 동물을 착취하는 활동은 피하십시오. 아동 노동의 위험을 포함한 근로 환경에 주의를 기울이고, 야생동물과 관련된 체험을 고려할 때는 신중해야 합니다.

최신 항공기는 연료 소비가 적고 소음도 적습니다. SAS는 보유 항공기 전체에서 배출량을 줄이기 위한 우선 조치로 구형 기종을 신형 항공기로 교체하고 있습니다. 또한 차세대 항공기 기술 개발을 위한 파트너십에도 참여하고 있습니다.

SAF라고도 불리는 대체 항공 연료는 기존 제트 연료의 대안입니다. 생산 공정에 따라 원유 대신 재생 가능 자원이나 폐기물을 원료로 사용하여 제조할 수 있습니다.

수명 주기 관점에서 볼 때, SAF는 원료와 생산 방식에 따라 화석 연료 기반 제트 연료보다 이산화탄소 배출량을 줄일 수 있습니다. 물론, 비행 중에는 지속 가능한 항공유(SAF) 연소로 인한 배출량이 일반 연료의 배출량과 비슷합니다.

현재 SAF는 주로 가격 문제와 공급량 부족으로 인해 전체 연료 소비량에서 차지하는 비중이 미미합니다. SAS는 연료 공급업체들과 협력해 SAF의 공급 확대를 추진하고 있으며, EuroBonus ChangeMakers를 통해 회원들도 추가적인 SAF 사용 확대를 지원할 수 있도록 하고 있습니다.

SAS는 기내에서 자원 효율성과 순환 경제의 원칙을 중시하며, 일회용 자재를 줄이고, 플라스틱을 대체하며, 가능한 모든 곳에서 무게를 줄이기 위해 노력하고 있습니다. 간단히 말해, 무게가 중요합니다. 무게가 가벼울수록 연료 소비도 줄어듭니다. 기존 항공기의 기내식 포장재를 개선하고, 좌석 커버와 카펫을 교체했으며, 전 기종의 USB 콘센트를 새롭게 교체했습니다. 사소한 변화들이지만 수천 번의 비행을 거치면 그 효과가 누적됩니다.

항공 분야의 재활용은 지상보다 더 제한적입니다. 규정은 목적지에 따라 다르기 때문에, 이에 따라 할 수 있는 일이 제한됩니다. SAS는 그 범위 내에서 계속 노력하며, 가능한 한 더 나은 결과를 이끌어내기 위해 힘쓰고 있습니다.

항공 부문은 전 세계 에너지 관련 이산화탄소 배출량의 약 2%를 차지합니다[1]. 직접적인 이산화탄소 배출 외에도, IPCC 연구에 따르면 비행운과 질소산화물로 인한 비이상화탄소 효과는 항공 산업이 기후에 미치는 영향을 약 두 배로 증가시키는 것으로 나타났습니다. 다만 정확한 환산계수에 대해서는 아직 과학적 합의가 이루어지지 않았기 때문에, SAS는 이를 이상화탄소 환산량(CO₂e)으로 통합해 보고하지 않고 이상화탄소 배출량을 별도로 보고하고 있습니다[1][5]. IPCC는 SAF(대체 항공 연료)를 장거리 항공편에 있어 단기적으로 활용할 수 있는 몇 안 되는 수단 중 하나로 꼽고 있습니다. IATA에 따르면, SAF는 화석 연료 기반 제트 연료에 비해 수명 주기 전반에 걸친 배출량을 최대 80%까지 줄일 수 있습니다[2][3]. 전 세계적으로 SAF는 여전히 제트 연료의 0.5% 미만을 차지하지만, ReFuelEU는 2025년 2%에서 2030년까지 6%로 점차 늘려가는 혼합 비율을 의무화하고 있습니다[4]. 구매하신 SAF는 실제 연료 공급망에 투입되며, 독립적인 검증 절차를 거칩니다. 이는 현재의 배출량 감축에 기여할 뿐만 아니라, 생산업체들이 생산 규모를 확대하는 데 필요한 수요 신호를 제공하는 역할도 합니다.

출처

1. IPCC, AR6 Synthesis Report (2023)

2. IPCC, AR6 WG III — Chapter 10 “Transport” (2022)

3. ICAO, Sustainable Aviation Fuels

4. IEA, Aviation — Tracking Clean Energy Progress (2024)

참고: NOx는 주로 고온 연소 과정에서 생성되는 질소 산화물을 총칭합니다.

전 세계적으로 약 7억 명이 여전히 극심한 빈곤 상태에서 살아가고 있으며, 유엔의 자체 추적 자료에 따르면 2030년까지 이를 종식하겠다는 목표(SDG 1) 달성은 현재 크게 뒤처져 있는 상황입니다[1]. IPCC에 따르면 기후변화의 영향은 지역별로 불균형하게 나타나며, 가장 취약한 지역의 주민들은 홍수, 가뭄, 폭풍으로 사망할 위험이 다른 지역 주민들보다 약 15배 높았습니다[2]. UNDP와 세계은행에 따르면, 지원이 필요한 계층을 대상으로 한 현금 지원과 아동 영양 프로그램이 빈곤 감소를 위한 가장 비용 효율적인 수단 중 하나라고 평가하고 있습니다[3]. 개인의 작은 기부도 모이면 큰 힘이 됩니다. 2025년 한 해 동안 EuroBonus 회원들은 EuroBonus ChangeMakers를 통해 총 2,100만 EuroBonus 포인트를 자선단체에 기부했습니다. 포인트를 기부하면 사용하지 않은 혜택이 UN이 SDG 1(빈곤 종식)과 SDG 2(기아 종식) 달성에 필수적이라고 지정한 프로그램을 위한 직접적인 재원으로 전환됩니다[4].

출처

1. UN, The Sustainable Development Goals Report 2024

2. IPCC, AR6 WG II — Summary for Policymakers (2022)

3. UNDP, Human Development Report 2023/2024

4. UN, SDG Goals 1 & 2

식품 낭비와 음식물 쓰레기는 전 세계 온실가스 배출량의 약 8~10%를 차지하며, UNEP는 2022년에 10억 톤이 넘는 식품이 폐기된 것으로 추정하고 있습니다[1]. IPCC는 ‘음식물 쓰레기 줄이기’를 단기간 내 가장 큰 감축 효과를 기대할 수 있는 수요 측면 대응 방안 중 하나로 제시하고 있으며[2], SDG 12.3은 유엔 회원국들이 2030년까지 1인당 음식물 쓰레기를 절반으로 줄이도록 규정하고 있습니다[3]. 음식물 쓰레기 감축은 SAS 운영 전반에서 일회용 포장재 사용 감소 및 재활용 확대 노력과 함께 우선적으로 추진되는 핵심 과제입니다. 기내에 탑재하는 식사 수량을 줄이면 음식물 폐기 위험을 낮출 수 있을 뿐만 아니라, 결국 소비되지 않을 식재료의 생산 및 운송 과정에서 발생하는 상류 단계의 배출량 일부를 줄이는 데에도 도움이 될 수 있습니다 [4]. 기내 케이터링은 전체 음식물 쓰레기에서 차지하는 비중이 크지는 않지만, 불필요한 탑재를 줄이면 항공 운영 내에서 이를 개선할 수 있는 하나의 방법이 될 수 있습니다.

출처

1. UNEP, Food Waste Index Report 2024

2. IPCC, AR6 WG III — Chapter 5 “Demand, Services and Social Aspects of Mitigation” (2022)

3. UN, SDG Target 12.3

4. IPCC, Climate Change and Land — Special Report, Chapter 5 (2019)

운송은 전 세계 온실가스 배출량의 약 15%를 차지하며, 그중 도로 운송 수단이 가장 큰 비중을 차지합니다[1]. IPCC 제6차 평가보고서(AR6)는 저탄소 전력으로 구동되는 전기차가 육상 운송 부문에서 생애주기 전반에 걸쳐 가장 큰 탈탄소화 잠재력을 제공한다는 점을 분명히 밝히고 있습니다[2]. 현재 유럽의 평균 전력망을 기준으로 하더라도 배터리 전기차는 동급 휘발유 차량에 비해 생애주기 전반에서 발생하는 이산화탄소 배출량이 약 절반 수준이며, 전력망의 탈탄소화가 진행됨에 따라 이 격차는 해마다 더 벌어지고 있습니다[3]. 유엔환경계획(UNEP)은 또한 도시 대기 질과 공중 보건 분야에서 실질적인 부수적 혜택을 입증하고 있습니다[4]. 전기차를 렌트하면 여행 중 배출 가스를 줄일 수 있을 뿐만 아니라, 아직 전기차를 소유하지 않은 여행객들에게도 전기차 이용을 자연스럽게 경험할 수 있는 기회를 제공합니다.

출처

1. IPCC, AR6 Synthesis Report (2023)

2. IPCC, AR6 WG III — Chapter 10 “Transport” (2022)

3. IEA, Global EV Outlook 2024

4. UNEP, Air Quality and Climate Change

아니요. ChangeMakers는 EuroBonus의 일부이지만, 회원 등급에는 영향을 미치지 않습니다. 모든 등급의 회원이 참여하여 활동을 완료할 수 있습니다.

활동 수는 해당 연도(1월 1일~12월 31일) 기준으로 집계됩니다. 각 활동은 거래 내역이 계좌에 반영된 시점이 아니라, 해당 활동을 완료한 날짜를 기준으로 계산됩니다. 예를 들어, 여행한 날, 동영상을 시청한 날 또는 기부한 날을 기준으로 집계됩니다. 1월 1일에 연간 활동 카운터가 초기화됩니다. 매년 다시 참여하실 수 있습니다.

한 해 동안 10번의 활동을 완료하면, 그 해가 끝날 때까지 ChangeMaker 자격을 얻게 되며 다음과 같은 리워드를 받을 수 있습니다.

• 해당 연도의 디지털 ChangeMakers 배지

• EuroBonus 계정에 5,000 보너스 포인트와 5,000 레벨 포인트 적립

• 특정 행사에 초대

10번의 활동을 완료한 후에도 계속 활동을 수행할 수 있습니다.

활동에 따라 다릅니다.

지속 가능한 발전을 위한 SAS 활동을 다룬 영상을 시청해 보세요.

동영상 시청을 완료한 날짜를 기준으로 연 1회 집계됩니다.

대체 항공 연료 지원

예약된 첫 번째 항공편의 출발일을 기준으로 계산됩니다. 예약에 포함된 모든 EuroBonus 회원은 구매한 SAF 양과 관계없이 1가지 활동으로 인정됩니다.

EuroBonus 포인트 기부

기부한 날짜를 기준으로 집계됩니다. 5,000포인트를 기부할 때마다 1회 활동으로 인정되며, 10,000포인트는 2회 활동으로 인정됩니다. 다만, 소액 기부는 활동으로 인정되지 않습니다. 예를 들어 1,000포인트를 5번 기부하더라도 활동으로 집계되지 않습니다.

기내식 선택 안 함

항공편 출발일을 기준으로 계산합니다. 예약 시 EuroBonus 번호를 반드시 기재해야 하며, 이 활동은 1년 동안 최대 3회까지 이용하실 수 있습니다.

전기차 렌트

대상 예약의 경우 차량 대여 시작일을 기준으로 집계됩니다(최소 대여 기간 적용). 활동이 프로필에 반영되기까지 최대 14일이 소요될 수 있습니다.

SAF 기여는 소급 등록이 불가능합니다. 그 외의 경우, 참여 시점에 EuroBonus 계정에 로그인되어 있거나 예약에 EuroBonus 회원 번호가 등록되어 있어야 합니다.

일부 활동은 이전 연도에 완료했더라도 다음 연도에 회원 프로필에 반영될 수 있습니다. 이러한 활동은 실제 완료된 연도를 기준으로 집계됩니다.

해당 활동으로 전년도 활동 수가 총 10개에 도달하면 해당 연도의 ChangeMaker 자격도 인정받게 됩니다. 새해가 이미 시작되었더라도 배지와 관련 리워드를 받을 수 있습니다.

• 10개의 활동을 달성하면 프로필에 디지털 배지가 표시됩니다.

• 5,000 보너스 포인트와 5,000 레벨 포인트가 EuroBonus 계정에 자동으로 적립됩니다.

• 선정된 이벤트의 초대장은 이메일로 발송됩니다.