항공 배출에 대한 우리의 접근 방식

항공기 교체 일환으로 연료 효율이 더 높은 신규 항공기를 단계적으로 도입하고 있습니다. 현재 SAS 항공기의 약 70%는 최신 기종으로 구성되어 있습니다. 이전 기종에 비해 이 항공기들은 좌석당 연료 소비량이 약 15~30% 적어, 운항으로 인한 이산화탄소 배출량을 줄여줍니다. 또한 더 조용하며, 더 나은 기내 환경을 제공하도록 설계되었습니다.

이와 함께 SAS는 운항 중 배출을 줄이도록 설계된 차세대 항공기 기술 개발을 지원하고 있습니다. 이러한 개념에는 전기 또는 수소로 구동되는 항공기가 포함되며, 현재 개발이 진행 중입니다. 이러한 기술은 아직 상업 항공에 적용할 수 있는 단계는 아니며, 향후 기술 발전, 인프라 구축, 규제 승인에 달려 있습니다.

2019년 SAS는 전기와 수소 기반 차세대 항공기 개념을 공동으로 모색하기 위해 Airbus와 협력했습니다. 수소로 구동되는 항공기는 수소 생산 방식에 따라 비행 중 CO₂를 배출하지 않고 운항할 수 있습니다. 현재 전망에 따르면 기술 발전과 규제 환경의 변화에 따라 이러한 항공기 개념은 2040년대에 처음 도입될 가능성이 있습니다.

SAS는 북유럽 전기 항공 네트워크(NEA)의 회원이며, 이 네트워크는 북유럽 지역에서 전기항공 발전을 촉진하기 위해 산업계, 정부 당국, 연구 기관이 협력하는 협의체입니다. 이 네트워크는 향후 지역 간 연결성을 지원하기 위해 항공기 개발, 인프라, 운영, 규제 대응 준비에 중점을 두고 있습니다.

SAF는 기존 제트연료를 대체할 수 있는 연료입니다. SAF는 연소 과정에서 유사한 수준의 CO₂를 배출하지만, 생산 방식에 따라 전 과정 기준 CO₂배출량을 줄일 수 있는 잠재력을 지니고 있습니다. 항공편에서 발생하는 배출량은 크게 달라지지 않습니다.

SAF는 개별 항공편이 아닌 항공 연료 공급 시스템 전체에서 사용됩니다. EU 규정에 따라 연료 공급업체는 최소 비율의 SAF를 혼합해야 하며, 이는 EU 회원국 공항(주로 대형 공항)에서 출발하는 항공편의 항공권 가격에 이미 포함되어 있습니다. 추가적인 SAF 관련 이니셔티브는 장기적으로 SAF의 보다 폭넓은 도입을 지원하며, 특정 여정의 배출량에 직접적인 영향을 미치지는 않습니다.

여행객은 SAF 구매에 기여할 수 있습니다. 감사의 표시로, SAS는 1 SEK당 1 EuroBonus 레벨 포인트를 지급합니다.

SAF는 질량 균형 방식을 적용해 기존 연료 공급 시스템을 통해 공급되며, 특정 항공편에 개별적으로 배정되지는 않습니다. SAF는 연소 과정에서 기존 제트연료와 유사한 수준의 CO₂를 배출하지만, 사용되는 원료와 생산 경로에 따라 화석 기반 제트연료 대비 전 과정 기준 CO₂배출량을 낮출 수 있습니다.

개별 항공편에서 발생하는 배출량은 크게 달라지지 않습니다. 현재의 기술 및 규제상 제약으로 인해 제한된 비율의 SAF만 사용할 수 있으며, 전 세계적인 공급 역시 아직 제한적입니다. 여행객의 기여금은 SAF에 대한 수요를 늘리고, 장기적으로 SAF의 보다 폭넓은 시장 도입을 지원하는 데 도움이 됩니다. 기여금이 특정 여정에서 발생하는 배출량을 직접적으로 줄이지는 않습니다.