航空排出量への私たちの取り組み

機材のリニューアルの一環として、より新しく、より燃費のよい航空機の開発を進めています。現在、SASの機材の約70%が新しい航空機モデルで構成されています。前世代と比較して、これらの航空機は座席あたりの燃料を約15〜30%削減し、フライト運航によるCO₂排出量を削減します。また、より静かで、機内での体験を向上させるように設計されています。

同時に、SASは運転中の排出量削減を目的とした次世代航空機技術の開発をサポートしています。これらのコンセプトには、電気または水素を動力とする航空機が含まれ、現在開発中です。このような技術はまだ民間航空では利用可能ではなく、さらなる技術進歩、インフラ開発、規制承認に依存しています。

2019年、SASはエアバスと提携し、電気と水素を使用した将来の航空機コンセプトの開発を支援しました。水素を動力とする航空機は、水素の生産方法に応じて、フライト中にCO₂を排出せずに運航することができます。現在の予測によると、そのような航空機の初期のコンセプトは、技術と規制の発展を条件として、2040年代に利用可能になる可能性があります。

SASは、北欧地域における電気航空の推進を目的とした業界、当局、研究機関が提携するNordic Network for Electric Aviation(NEA) の会員です。このネットワークは、航空機の開発、インフラ、運用、規制対応に重点を置き、将来の地域間の接続をサポートします。

SAFは、従来のジェット燃料の代替手段です。SAFは燃焼中に同様のレベルのCO₂を排出しますが、その可能性は、ライフサイクルのCO₂排出量の低減にあり、それは製造方法によって異なります。フライト自体からの排出量はほぼ変わりません。

SAFは、個々のフライトではなく、航空燃料供給システム全体で使用されます。EUの規制では、燃料供給者は一定割合のSAFをブレンドすることが義務づけされており、EU域内の空港(通常は大型空港) から出発するフライトの航空券価格にすでに含まれています。追加のSAFの取り組みは、時間の経過とともにより広範な普及をサポートするものであり、特定の旅行の排出量に直接影響するものではありません。

旅行者はSAFの購入に貢献することができます。感謝の気持ちとして、SASは1SEKお支払いごとにEuroBonusレベルポイントを1ポイント付与します。

SAFは、マスバランスアプローチを使用して既存の燃料分配システムを通じて供給され、特定のフライトにリンクされていません。SAFは燃焼中に従来のジェット燃料と同等のレベルのCO₂を排出しますが、原料や生産経路によっては、化石ジェット燃料に比べてライフサイクルのCO₂排出量が減少する可能性があります。

個々のフライトからの排出量は、ほとんど変わりません。現在の技術上および規制上の制約により、航空機はSAFを限られた割合しか使用できず、世界的な利用可能量は依然として限られています。 旅行者は貢献することで、SAFの需要を増やし、徐々に市場への幅広い普及をサポートします。貢献が、特定の旅行の排出量を直接削減するわけではありません。