С 2019 г. контейнер New Nordic by SAS, используемый на коротких рейсах, выпускается в новом дизайне, что позволяет минимизировать использование пластика из нефтепродуктов. Используемые ранее контейнеры с внутренним пластиковым покрытием заменены на сертифицированные Лесным попечительским советом бумажные контейнеры с покрытием и крышкой из органического биопластика.

Сегодня мы оборачиваем контейнеры бумажной салфеткой из переработанных материалов. При этом сами контейнеры изготовлены из биопластика и имеют соответствующий порции размер, что гарантирует минимальное использование ресурсов и, как следствие, применение столовых приборов только при необходимости.

Новый экологичный контейнер служит примером одного из множества изменений в обслуживании на борту. Постепенно все применимые материалы станут более экологичными благодаря множеству запланированных кампаний. 

Покупка биотоплива доступна при бронировании билетов, а также в любое другое время до вылета. Путешественники могут приобрести биотопливо в блоках, рассчитанных на 1 пассажира за 20 мин рейса.

В течение рейса длительностью 60 мин один блок биотоплива, рассчитанный на 20 мин, составит треть общего расхода топлива среднестатистического рейса на одного пассажира. Например, путешественнику, желающему приобрести биотопливо для билета на рейс длительностью 60 мин, необходимо приобрести 3 блока для компенсации всего времени полета.

Актуальная (сентябрь 2019 г.) цена за 1 блок составляет 10 долл. США, 10 евро, 100 шведских или норвежских крон, 70 датских крон.

Приобретенное биотопливо не обязательно будет использовано на текущем рейсе. Однако блоки будут направлены на замену эквивалентного количества ископаемого топлива, используемого на рейсах SAS.

Компания SAS не извлекает выгоду из таких операций. Подробнее об использовании нашей компанией биотоплива можно узнать в разделе Biofuel, the bridge to more sustainable air travel (Биотопливо, проводник к экологически безопасным путешествиям).

Наши новые воздушные суда помогут сделать планету лучше. В течение следующих нескольких лет мы будем постепенно вводить в эксплуатацию новые самолеты, формируя парк исключительно из современных судов с высокой топливной эффективностью. Наши новые магистральные воздушные суда A320neo и A321neo LR, любезно предоставленные Airbus, используют на 15–18 % меньше топлива, чем их предшественники, а A350 того же производителя — на 30 %, чем A340. В результате количество выбросов CO₂ соответствующим образом сократится наряду с другими воздействующими на климат выбросами. Дополнительное преимущество новых моделей воздушных судов заключается в минимизированном уровне шума.

Несмотря на продолжительный срок службы самолетов, наша стратегия направлена на оперативное усовершенствование двигателей и другого бортового оборудования в период эксплуатации судов. Замена бортового оборудования на используемых судах, например, позволила сократить вес самолетов на несколько сотен килограммов. Так мы повышаем эффективность наших воздушных судов и в то же время создаем более комфортные и благоприятные условия пребывания на борту для пассажиров.

Более того, компании SAS и Airbus объединили силы в рамках совместного научно-исследовательского проекта, направленного на разработку электрического самолета. Масштабная электрификация моделей будущего поколения радикальным образом повлияет на осуществляемые самолетами выбросы.

Сегодня компания SAS поддерживает несколько программ разработки электрических самолетов. Начальная цель большинства таких проектов заключается в разработке самолета, рассчитанного на 1–2 ч полета и 15–20 пассажиров. Задача научно-исследовательского проекта, реализуемого совместно с Airbus, заключается в сборе точных данных о перспективах и проблемах долгосрочного использования гибридных и электрических самолетов для коммерческих перевозок. Это может произвести революцию в разработке более экологически безопасных коммерческих судов.

Разработка касается не только самих самолетов. Электрические самолеты требуют абсолютно новую инфраструктуру, включая, например, новые решения по энергообеспечению и заправке в аэропортах. С целью обеспечения гарантированного доступа к электричеству из источников возобновляемой энергии партнерские отношения также необходимо заключить с одной или большим количеством энергокомпаний. Инвестиции в новые технологии для воздушных судов следующего поколения ведут нас к экологически безопасному туризму, который, по сравнению с актуальными путешествиями, будет влиять на климат в значительно меньшей мере.

Технические характеристики биотоплива ничуть не отличаются от ископаемого, однако в случае с первым выбросы CO₂, по сравнению со стандартным авиационным топливом, сокращаются приблизительно на 80 %. Кроме того, что его можно смешивать с ископаемым авиационным топливом, оно прекрасно подходит для нынешних реактивных двигателей. Сегодня ископаемое топливо можно разбавить биотопливом не более чем на 50 %, и к этой цифре ми не приблизились ни на толику.

Недостаток биотоплива заключается в невероятно малых объемах производства и стоимости, которая превышает цену стандартного топлива в 3–4 раза. По этой причине компания SAS участвует в нескольких совместных проектах, направленных на долгосрочное производство биотоплива для коммерческих перевозок в пределах Скандинавии. Так, например, SAS подписала договор о намерениях с компанией Preem, в планы которой входит создание оборудования, рассчитанного на производство нескольких сотен тысяч кубических метров биотоплива в год. Это гарантирует потенциальное разнообразие биотоплива в достаточном объеме с 2023 г.

Используемое сегодня биотопливо производится главным образом из отходов производства пищевых продуктов, например посредством переработки кулинарного жира, однако мы смеем рассчитывать на применение топлива из отходов лесохозяйственной промышленности в ближайшем будущем.

Компенсация выбросов двуокиси углерода — это лишь одно из множества мероприятий SAS по обеспечению экологической безопасности и устойчивости окружающей среды. К его помощи мы прибегаем исключительно после использования всех применимых технологий минимизации воздействия на климат.

Программа компенсации выбросов двуокиси углерода давно действует для наших сотрудников, путешествующих рейсами SAS. С апреля 2018 г. программа компенсации выбросов двуокиси углерода автоматически применяется практически к 1,5 млн молодежных билетов, которые мы продаем ежегодно. В 2019 г. мы предприняли новую меру: программа компенсации выбросов двуокиси углерода стала действовать для всех билетов участников программы EuroBonus. EuroBonus — это самая популярная программа лояльности, которая насчитывает приблизительно 6 млн скандинавских путешественников.

Таким образом, мы компенсируем более 40 % выбросов CO₂, связанных пассажирскими перевозками.

Программа компенсации выбросов двуокиси углерода основывается на подтвержденных статистических данных и на данный момент осуществляется известной организацией First Climate, которая сотрудничает с другими компаниями с целью минимизации и компенсации их выбросов наиболее эффективным способом. В настоящее время мы инвестируем в проект по развитию ветроэнергетики в Китае, а также в проект по конструкции гидроэлектростанций на территории Индии.

Меры по повышению устойчивости окружающей среды в рамках мойки воздушных судов мы предпринимаем с 2017 г. Начищенный до блеска самолет — это вопрос не только эстетики, но и устойчивости окружающей среды. Чистое воздушное судно встречает меньшее лобовое сопротивление и, следовательно, расходует меньше топлива. Единственный недостаток стандартного способа мойки заключается в необходимости большого количества воды. Для мойки одного A330 могло понадобиться 13 000 л воды. Конечно, в этом случае о долгосрочной устойчивости окружающей среды не может быть и речи. По этой причине мы начали применять сухую мойку самолетов. Такой способ очистки предусматривает использование специального чистящего материала, который впоследствии стирается специальной влажной тканью. Этот материал на 96 % состоит из биодеградирующих веществ и формирует покрытие, которое, по сравнению со стандартными методами очистки, обеспечивает чистоту на протяжении более длительного периода времени.

Мы стремимся сократить вес посредством множества различных методов. Мы инвестируем в новый авиапарк, в который входят суда из современных более легких материалов. Например, напольная ковровая ткань в новом Airbus 320neo состоит из более легких материалов, равно как и ткань на сиденьях. Преобразование откидных столиков также помогает экономить бесценные килограммы на борту каждого самолета. Еще одна крошечная деталь, которая имеет большое значение, — замена USB-разъемов. Ничего из вышеперечисленного не бросится в глаза нашим пассажирам, но перемены будут заметны на борту каждого самолета, а особенно большая разница в килограммах будет очевидна при подсчете во всем авиапарке. Мы также заменяем ковровое покрытие и ткань на сиденьях в действующих самолетах. В общей сложности подобные меры позволят сократить вес нашего авиапарка более чем на 2,5 т.

Также существует возможность минимизировать вес багажного отсека. Компания SAS начала использовать контейнеры, которые легче использованных ранее на 20 %, для грузовых перевозок. Одна лишь эта мера способствует минимизации выбросов CO₂ более чем на 13 000 т в течение 5 лет. Пассажиры также могут внести свой вклад, отказавшись от излишнего багажа.