Notre nouveau modèle d’avion fera une différence pour la planète. Au cours des quelques prochaines années, nous allons introduire progressivement de nouveaux avions afin de constituer une flotte aérienne exclusivement moderne et plus économe en carburant. Nos nouveaux avions A320neo et A321neo LR (Long Range) d’Airbus consomment 15 à 18 pour cent moins de carburant que les modèles qu’ils remplacent, et nos nouveaux A350 du même fournisseur consomment 30 pour cent moins que les A340 qu’ils remplacent. En conséquence, les émissions de CO2 vont baisser et d’autres émissions ayant un impact sur le climat seront également réduites. L’autre avantage des nouveaux modèles d’avions est qu’ils sont également moins bruyants.

Un avion a une longue durée de vie, mais notre stratégie consiste à améliorer les moteurs, l’aménagement intérieur, etc., régulièrement pendant toute sa durée de vie. En remplaçant l’aménagement intérieur des avions existants, par exemple, nous avons pu réduire le poids des avions de plusieurs centaines de kilos. Nous améliorons donc l’efficacité de nos avions et, dans le même temps, nous permettons à nos passagers de voyager plus confortablement et plus agréablement.

De plus, SAS et Airbus se sont associés pour un projet de recherche commun sur les avions électriques, ce qui pourrait révolutionner les émissions des avions grâce à l’utilisation de l’électrification dans les futures générations d’appareils.

SAS soutient plusieurs projets sur le développement d’avions électriques depuis un certain temps. La plupart de ces concepts ont pour objectif, initialement, de développer des avions court-courriers (une heure ou deux heures de vol) avec une capacité de 15 à 20 passagers. Le but de ce projet de recherche avec Airbus est de travailler ensemble pour se faire une idée sur les opportunités et défis associés à l’introduction des avions hybrides et électriques à grande échelle sur le réseau aérien commercial. Cela pourrait révolutionner le développement des vols commerciaux plus durables.

Le développement implique plus que les avions eux-mêmes. Les avions électriques nécessiteront une nouvelle infrastructure, y compris, par exemple, de nouvelles solutions pour l’approvisionnement et la recharge énergétiques dans les aéroports. Afin de garantir l’accès à l’électricité à partir de ressources renouvelables, l’objectif est également d’impliquer une ou plusieurs entreprises énergétiques dans le partenariat. En investissant dans la nouvelle technologie pour la prochaine génération d’avions, nous participons au développement des voyages plus durables, qui auront beaucoup moins d’impact sur le climat qu’aujourd’hui.

Le biocarburant a les mêmes caractéristiques que les combustibles fossiles, mais émet environ 80 pour cent moins de CO2 que le carburant d’aviation traditionnel. Il peut être mélangé au carburant d’aviation d’origine fossile et est parfait pour faire fonctionner les réacteurs que nous utilisons actuellement. En l’état actuel des choses, un maximum de 50 pour cent de biocarburant peut être mélangé au combustible fossile et aujourd’hui, nous sommes très loin de cette limite.

L’inconvénient du biocarburant est que bien trop peu de biocarburant est produit et qu’il a un coût 3 à 4 fois plus élevé. Par conséquent, SAS est engagé dans plusieurs partenariats pour promouvoir la production commerciale à grande échelle de biocarburant en Scandinavie. Par exemple, nous avons signé une lettre d’intention avec Preem, qui a pour projet de construire une installation qui a la capacité de produire plusieurs centaines de milliers de mètres cubes de biocarburant par an. Ce qui signifie que nous pourrions potentiellement bénéficier de livraisons de biocarburant produit localement à grande échelle d’ici 2023.

La majorité du biocarburant que nous utilisons aujourd’hui provient de déchets de l’industrie alimentaire, par exemple des huiles de cuisson recyclées, mais à l’avenir nous aimerions pouvoir utiliser du biocarburant fabriqué à partir des déchets de la sylviculture.

La compensation des émissions de carbone est l’une des nombreuses initiatives environnementales et durables mises en œuvre par SAS. Elle entre en vigueur après avoir fait tout notre possible pour réduire l’impact sur le climat à l’aide de la technologie actuelle. SAS vise à réduire les émissions de CO2 de 25 pour cent d’ici 2030 en utilisant le biocarburant correspondant à la consommation de carburant de tous ses vols intérieurs en Scandinavie.

Cela fait longtemps que nous compensons les émissions de carbone des vols de nos employés effectués avec SAS. Depuis avril 2018, nous intégrons la compensation des émissions de carbone à environ 1,5 million de billets jeune vendus annuellement. Début 2019, nous avons franchi une nouvelle étape : inclure la compensation carbone à tous les billets réservés avec un numéro EuroBonus. Avec environ 5,6 millions de membres, EuroBonus est le programme de fidélité le plus populaire pour les voyageurs en Scandinavie. Cela signifie que nous compensons à présent les émissions de carbone à hauteur d’un peu plus de 40 pour cent du total des émissions de CO2 que nos avions émettent.

La compensation carbone est fondée sur des statistiques vérifiées et elle est effectuée par Natural Capital Partners. Cette organisation bien connue est spécialisée dans le travail avec les entreprises en vue de réduire et de compenser les émissions qu’elles génèrent de la meilleure façon possible.

Depuis 2017, nous avons pris des mesures pour augmenter notre durabilité environnementale en ce qui concerne le nettoyage de nos avions. Garder nos avions propres et impeccables n’est pas seulement une question d’esthétique, c’est aussi une question de durabilité. Un avion propre présente moins de résistance à l’air et, par conséquent, consomme moins de carburant. L’inconvénient du nettoyage traditionnel des avions est qu’il demande une grande quantité d’eau. Jusqu’à 13 000 litres d’eau peuvent être nécessaires pour nettoyer un A330. Ce n’est manifestement pas une solution durable à long terme. C’est pourquoi nous avons commencé à nettoyer nos avions à sec. La méthode consiste à appliquer un produit nettoyant spécial que nous essuyons ensuite avec un chiffon mouillé spécial. Ce produit à 96 pour cent biodégradable permet à la surface de rester propre plus longtemps qu’avec les méthodes de nettoyage traditionnelles.

Ici chez SAS, nous nous efforçons de réduire le poids de différentes manières. Nous investissons dans une nouvelle flotte qui utilise des matériaux modernes plus légers. Dans le nouvel Airbus 320neo, par exemple, le matériau utilisé pour la moquette et le tissu des sièges sont plus légers. En modifiant le design des tablettes des sièges, nous avons également réduit le poids de chaque avion. Autre petit détail faisant une grande différence : le changement des ports USB. Nos passagers ne s’en rendront pas compte, mais nous constaterons une différence sur chaque avion, et lorsque vous faites le calcul sur l’ensemble de la flotte, cela fait une grosse différence en matière de kilos. Nous sommes également en train de remplacer la moquette et le tissu des sièges de nos avions existants. Dans l’ensemble, ces initiatives nous permettront de réduire le poids de notre flotte aérienne d’un peu plus de 2,5 tonnes.

Il est aussi possible de réduire le poids en soute. SAS Cargo a commencé à utiliser des conteneurs qui sont 20 pour cent plus légers que ceux utilisés auparavant. Cette mesure à elle seule nous permettra de réduire les émissions de CO2 de plus de 13 000 tonnes sur une période de cinq ans. En tant que passager, vous pouvez également faire une différence en ne prenant pas plus de bagages que nécessaire.